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2017-08-24 11:47:01北京日报公道
嘘,放开那只“惨叫鸡”!
发布时间:2017-08-24 11:47:01 文章来源:北京日报公道 网络编辑:康琪雪

 

  一份禁鸣规定,让“惨叫鸡”意外走红。

  真相如是:在征求意见后,山东济南市于8月20日正式实行禁鸣政策,禁鸣区域由“二环以内”扩大到“绕城以内”。规定一出,开出首张罚单的同时,还招来了“惨叫鸡、哨子、扩音器”。而在这出门开车“三大神器”之中,“惨叫鸡”又以其独特的外形、凄厉的叫声率先走红。

 

  禁鸣令遭遇“惨叫鸡”,小恶搞折射出网友的些微情绪,倒为这并不新鲜的禁鸣令增添了许多热度。其实,分区域、分路段禁鸣,许多城市近来年都在推行,各地网友的反应也比较类似:

  有反对者。抛开某些诸如“何不把车里喇叭都拆掉”的气愤话,反对派提出的现实诉求主要是:喇叭确实该用作示警而非催促,但就当下路况而言,提醒的作用也很有必要。摁喇叭,有时候正是出于安全考虑。有一位知乎网友这样说——

  有赞成者。理由显而易见:鸣笛声实在太吵人,尤其是喇叭“奏鸣曲”让人心烦意乱,许多“冒犯式鸣笛”还可能引发“路怒”。“

  根据相关测试记录,汽车鸣笛时音量在85分贝上下;超过5辆车同时鸣笛,就会超过120分贝;一辆大车鸣笛,则高达128分贝。

  根据声音的分级,60分贝以上,会感觉到吵闹;70分贝,相当于走在闹市区的大街上;90分贝,就像身处嘈杂的酒吧;100分贝,就像在你家楼上装修使用电钻;120分贝,相当于飞机起飞的声音。 ”

  说的都是实情,听起来也各有道理。孰是孰非?公道君(ID:bjrbplb)以为,在下结论之前,首先需要明确,各大城市的禁鸣政策,并非完全意义上的“一刀切”。

  《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第五十九条第二款规定:机动车驶近急弯、坡道顶端等影响安全视距的路段以及超车或者遇有紧急情况时,应当减速慢行,并鸣喇叭示意。

  对于上述情况,管理部门自然不会认定为违规。

  紧急情况鸣笛无可争议,喇叭声不能用作催促相信大多数人都会认同。于是,舆论的争议焦点其实是,情况看着没那么紧急,但又需要用作“提醒”时,这喇叭是摁,还是不摁?

  摁喇叭这个小动作,从来都与道路状况息息相关。国内国外,都是如此。从根本上说,消除了需要摁喇叭的情况,此起彼伏的喇叭声多半就会逐渐消失了。而这,必然需要观之长远了。

  就短期来看,“提醒”需求想必还会继续存在。毕竟对于那些违反交通规则者,走神者,以及道路之上、驾驶室内的“低头族”,不提醒一下还真不行。所以说就当下的道路文明程度,禁鸣政策是有一定超前性。不过,公道君以为,政策有恰当的超前性没什么不好,甚至还很需要这种超前性。因为这其实体现了一种导向,符合人们对未来的期许。

  更何况,即便需要提醒行人,是否就一定要大鸣喇叭呢?

  若是夜间行车,可以选择灯光;若是日间行车,现在已有不少司机摇下了车窗打手势或直接喊话。而即便要鸣喇叭,似乎也可以作些微调。

 

 

《北京日报》2011年2月28日8版

 

  本报记者曾讨论过将喇叭音量改小的可能性。不过汽配城的师傅说:“改小也能改,不过从来都是往大了改,我还真没有遇到往小了改的。”并且,这低音喇叭的设备还很难找——“用的人太少,人家都没有进货。”未知几年过去,情况可有改变?

  喇叭虽然装在车上,但摁不摁、禁不禁,明显不只是司机的事儿。道路之上,各方都当遵守秩序,各方的安全也都应当被保障。更有序的交通、安静些的环境,是所有人的愿望,也需要所有人的努力。所谓理解万岁,共同创造美好生活,不妨放开那只发泄情绪的“惨叫鸡”,心平气和好好商量。

  ※图片来源于知乎等。

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