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2017-06-07 15:45:57北京晚报
5号线北段“沦陷”于黑车包围 外地牌照占六成
发布时间:2017-06-07 15:45:57 文章来源:北京晚报 网络编辑:李亚敏

  地铁5号线立水桥站外辅路趴活儿的一串黑车。陈远丁摄

北苑路北站趴活儿的黑车司机在路上打牌。陈远丁摄

北苑路北地铁站外趴活儿的黑车。陈远丁摄

 

  地铁5号线立水桥南站,每到晚高峰三四十辆黑车聚集在由南向北的出城方向,占据机动车道,使得车辆寸步难行。纵使车辆辗转腾挪,喇叭声不断,黑车仍旧占据一条甚至两条车道。从此向北,每遇到地铁站,站外的黑车把道路变成了“肠梗阻”。 立水桥站东侧,近十辆小轿车一字排开,停放在公交站旁,招揽着下车乘客。公交车进站时,只能选择停在黑车外侧。

  黑车聚集在地铁5号线北段各站外,使得道路拥堵不堪,私家车、公交车颇有微词。晚高峰中,5号线北段几乎沦陷在黑车的包围中。

  关于黑车,疏与堵的讨论始终不绝于耳。而要根治黑车,需要多部门联动合作。

  北苑路北站

  占公交专用道纹丝不动

  晚上6点半,地铁5号线北苑路北站外,北苑路南向北方向,30多辆小汽车停靠在路边。每辆车的挡风玻璃上都亮着小红灯,车门开着,司机站在车边逢人便问:“去哪?走吗?上车就走。”

  北苑路北站是地铁5号线出北五环后的第一站,地铁站周边小区林立。几十辆黑车横七竖八地停在路边,占据了一整条车道。“每天晚上都这样,有的时候黑车斜着停在路边,能占一条半的车道。(我们)到这了就得赶紧并线,堵得要命。”住在周边的王先生表示,一百米外就是一个路口,每到这里都会遭遇黑车堵路。

  几名黑车司机将车停在路边,用一个纸壳箱子做成简易的小桌子,围坐在一起打着扑克。黑车占用的车道上,“公交专用”的字样清晰可见。

  地铁进站不久,乘客鱼贯而出,几个打扑克的黑车司机便收起牌站在车旁。“坐出租走吗?” 黑车司机询问着等车的乘客。几名黑车司机询问一遍后,没有找到乘客,几个人便又在路边玩了牌。“不太好,满地都是共享自行车,打车的少多了。”一名黑车司机坦言。

  “车道被占了,其他车只能往另外两条车道走,很容易发生事故。”住在天通苑的刘先生每晚开车经过此处都犯愁,每到下班他便会迅速离开,为的就是能尽快绕过这里。

  北京晚报记者在现场看到,一辆黑车斜停在路边,占据了近两条车道,任凭后车如何鸣笛,斜着停在路边的黑车都纹丝不动。司机毫不理会后车的鸣笛,站在路边招揽着生意。此刻,路口红灯亮起,七八辆车打着左转向灯,等待从黑车后并线。“不等几个红灯这个口都过不去,要是遇到剐蹭,这条路就算废了。”在刘先生看来,在许多地铁站周围成群出现的黑车,对本来就拥堵的路段是“火上浇油”,“安全成隐患,也让地铁站外秩序混乱。”

  立水桥站

  中午后黑车霸占公交站

  地铁5号线立水桥站外,立汤路南向北方向,七八辆私家车排起一条长龙。

  占据着地铁立水桥公交站的站台,这里有十几路公交车开往天通苑方向。晚高峰时段,进站频率很高,时常一辆接一辆,多时有三四辆车排队进站。

  黑车司机在穿行的行人中寻找着客源。而公交车到站后,根本无法驶入站台,只能费力地绕开敞着车门的黑车,把车停在站台外的行车道上,然后开门让乘客上下车。上下车的乘客左顾右盼,小心翼翼地穿过众多黑车。一名乘客无奈地表示,“这些黑车往这一停,上下车特别困难,晚高峰时人多车多还看不清,特别危险。”

  一辆黑车司机将车停在路边,遇到有人经过时便从车里探出身子,询问是否打车。“在这儿拉了有四五年了,不停这儿停哪啊?就这儿人多,很多人出地铁下了天桥就是这儿,累了就不坐公交直接打车了。”

  “黑车司机为了挣钱,往公交站一停,公交车就占停车道上下乘客,可苦了别的车了。”张彬住在天通苑附近,常常被堵在这里,“黑车霸占公交站都成了这的特色了,天天如此。”

  中午过后,黑车便开始聚集在立水桥地铁站外,直到晚高峰达到峰值。

  不仅聚集在立汤路主路上,有二三十辆黑车还占据着辅路的一条车道,许多车辆只能贴着黑车尾部谨慎驶过。“他们像上班一样,每天晚上都往这聚。给别的车留个能过去的空间。”

  黑车一辆接一辆,晚来的车排后面,一辆一辆排队拉客。“都是不成文的规矩,来晚的就得后面排着。”一名黑车司机说,他们彼此间相互熟悉,都依照规矩拉活儿。

  “晚高峰出城本来就费劲,车流量大,黑车司机占着道,公交车没处儿躲,私家车没处儿走。”在张彬看来,有时会出现车辆互不相让,公交车和私家车挤在一起,容易造成交通拥堵。“每天晚高峰,这都堵得像一锅粥。”

  站站肠梗阻

  外地牌照黑车约占60%

  立水桥地铁站外,黑车司机手搭车门,大声招呼过往行人。私家车艰难地闪转腾挪,在黑车中谨慎前行,庞大的公交车连停靠站都十分困难。“这路堵得真闹心。”

  地铁天通苑站,黑车的数量并不多。四五辆黑车停在主路中的公交站前方,并未占据公交车进站区域。黑车紧贴在主路外侧,使得两车道变得只剩下一条可以通行。

  公交站中,有一名妇女询问乘客是否打车。妇女根据距离,回复乘客大概需要的打车费用后,便将乘客带到公交站前方几十米的黑车上。

  “为什么这样?方便跑啊。”一名黑车司机坦言,一旦遇到城管或是交警来查直接就上路开走了,如果来不及跑,便以等人为借口。

  “5号线北段的几站,都是这样的情况,晚高峰的时候,几乎站站都是‘肠梗阻’。也有很多黑车晚上八九点钟开始活跃,数量比六七点钟的时候还多,一直到半夜十一二点。”张彬发现,晚上八九点钟之后,天通苑南站、天通苑站、天通苑北站外更多的黑车开始出现。每当有地铁进站,几分钟后便有大量人群涌出。黑车司机便开始活跃,大声地吆喝着。

  北京晚报记者调查发现,在地铁5号线北段的各站外,外地牌照黑车数量约占60%。“五环外不限行,也不限制外地车,我们很少进五环。”一名开着外地牌照的黑车司机说,他们拉活儿极少进城,几乎都在五环外。

  “天晚了,抓黑车的人下班了。公交车少了,许多上班族也回来了,黑车就成了回家的选择。”26岁的王先生常出地铁站后打黑车回家。

  “私家车、公交车、自行车、电动车还有这些黑车都淤在一起,那叫一个堵。”张彬说,晚上9点之后,地铁站外的黑车更加肆无忌惮地胡乱停放,时常鸣笛声一片。“真该管管了。”

  治理之难

  根治黑车需多部门合作

  一名公交司机坦言,每次晚高峰都是他开车最小心的时候,生怕跟黑车剐蹭,又担心乘客上下车的安全。最严重的时候两排黑车占据了公交站,公交车只好距离站台七八米远的行车道上上下乘客。“见过清理的,但是清完了就又回到老样子。”

  “北苑路北站外的黑车我们也很头疼,我们自己开车从那过也堵。”朝阳区城市管理综合行政执法监察局来广营执法队一名城管队员表示,对于周边黑车,只要接到举报后便会进行清理。但在清理中,城管队员发现取证难,只有“抓现行”才可以进行处罚。“但是很多乘客并不配合,说是朋友接一下,这就很难处理。”

  这名城管队员坦言,黑车善于打游击战,执法人员又无法24小时蹲守,而且黑车在看到城管车辆后便四处逃散。“我们去执法的时候,一些狡猾的黑车司机就说,在这等人呢。而黑车执法确实要涉及交通、公安、城管等多部门,单单由城管出面,只能起到临时驱散的作用。”

  “只要警车一来,我们马上就跑。”一名黑车司机说,在招揽生意的同时,他们也紧盯着周边的情况,一旦执法车辆出现便会互相告知迅速逃散。

  昌平交通支队沙河大队一名工作人员表示,对于公交站被黑车占用,多个地铁站外黑车成灾的情况,交警进行不定期治理。

  昌平区城市管理综合行政执法监察局一名工作人员表示,虽有联合执法,但是黑车现象暂时难以杜绝,乘客人数多需求大,一些车站外黑车形成了市场。

  一名交警坦言,根治黑车堵路需要多部门合作,对黑车司机加大处罚力度。除了拘留罚款等处罚外,可以建立黑名单,对多次被查处的黑车司机严厉罚分,甚至吊销驾照,使其无法上路行驶。

  记者 赵喜斌

    (原标题:5号线北段“沦陷”于黑车包围)

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